Ремонт кузова автомобиля

Общее определение Ремонт кузова автомобиля заключает в себе местный, локальный ремонт, и - или его отдельных составляющих, а также полное восстановление кузова до его первичного состояния, такого, когда автомобиль только вышел с конвейера.

Объем необходимого ремонта для каждой конкретной ситуации определяется индивидуально.

Возможно это только ремонт бампера, рихтовка с последующей покраской крыла или просто полировка дверей от незначительных царапин. А возможно это восстановление геометрии кузова после серьезного удара.

После изучения повреждений, необходимо определится и о целесообразности ремонта тех или иных деталей, возможно и быстрее и дешевле будет их замена на новые.

И так, есть две основные категории кузовного ремонта:

Если не возникла деформация подрамника и кузова автомобиля, а повреждены только внешние элементы – это ремонт обшивки кузова.

Если же искажены размеры между точками крепления – это уже восстановление структуры автомобильного кузова или даже замена кузова целиком, такое случается, когда затраты на ремонт превышают стоимость нового кузова.

И в первом и во втором случае обязателен контроль геометрии кузова, для чего применяются шаблоны или качественные измерения.

Ремонт обшивки менее сложный процесс по сравнению с более серьезным восстановлением кузова, где для качественного ремонта применяются различные сложные приспособления.

ремонт обшивки кузова

В подавляющем большинстве, детали обшивки кузова автомобиля выполнены из листового метала методом штамповки, когда посредством пресса, металлическому листу придается необходимая форма.

При этом процессе в обрабатываемом материале создаются сжатия и растяжения, соответственно, происходит относительное перемещение частиц. В нем возникают напряжения, которые и удерживают форму штампованной детали.

Детали обшивки кузова, как правило, имеют выпуклую форму. При ударе такая выпуклая поверхность сжимается, сперва выравнивается, а после становится вогнутой. Когда удар достаточно сильный, то метал еще и вытягивается.

Вокруг такой деформации возникает граничный пояс, это где метал, максимально вытянулся, потому, как при сжатии он играл роль вроде шарнира, и на него действовали усилия сжатия.

Такой граничный пояс порой образует хорошо заметную кромку, складку, которая препятствует восстановлению формы материала, являясь тем местом, где действовали максимальные внутренние напряжения.

Такие напряжения в металле могут случаться не по всей детали, а только в зоне удара.

В большинстве случаев форма изделия восстанавливается, разгрузив точки утяжки кромки, которая ограничивает зону деформации.

Зону деформации очищают шабером от краски и антишумной мастики и приступают к восстановлению формы панели.

При обширной, но не глубокой вмятине, выпрямляется она ударом по самой вершине.

Более глубокую вмятину нужно выправлять постепенно, от края. Причем на границе вмятины, под поверхность выпрямляемой детали подставляется соответствующее наковало.

Когда в деформированную зону попадают стойки, подкладки и другие детали жесткости, эти элементы ремонтируют в первую очередь, потому как они имеют большее сопротивление и тяжелее поддаются к восстановлению формы.

Выколотка и выравнивание или рихтовка – это пара основных операций восстановления формы.

Выколоткой называют предварительную, черновую обработку для придания поврежденному элементу изначального вида.

Обработка чаще проводится деревянной киянкой. Также применяется молоток-гладилка, тогда нужно следить за силой удара, она должна быть умеренной, дабы вместо усаживания метала не создать его растяжения.

Для небольшого пузыря достаточно обработки одной точки.

Результат работы оценивается, после полного остывания метала.

При необходимости дополнительных точечных нагревов, производят их по одному-двум между охлаждениями, располагая вокруг первой, центральной точки.

Чтобы ускорить охлаждение, применяют смоченную ветошь.

Когда лист охладится, делают рихтовку прогретой части.